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成都轨道交通 翻开“快建多开”新篇章

发布日期:2016-04-29信息来源: 中国交通工程网点击: 我要评论()

今年,成都地铁进入全新时期——“快建多开”时代,“加快建设、加速成网”的地铁发展将成为新常态。在运营方面,每年确保至少有两个轨道交通项目实现开通;在建设方面,按照“到2020年实现地铁运营线路里程达530公里,运营及在建线路里程达780公里以上”的目标,我市将进入地铁建设的高峰时期,仅在今年,在建地铁项目总里程就将达到约376公里,创历史新高,这还不包括已经在去年年底开工以及今年年内还将开工的有轨电车项目。

成都轨道交通进入“快建多开”时代的落脚点,在于践行“交通先行”战略,为城市日渐拥堵的交通减压;也在于为市民提供高效、快捷的出行方式,让群众切实享受到“交通先行”的成果。

目标 实现轨道交通全域覆盖

展望 更多市民将成为“地铁族”

按照市委、市政府总体战略部署,到2020年实现地铁运营线路里程达530公里,运营及在建线路里程达780公里以上;2016年至2020年期间,每年至少开通运营2个项目。

成都地铁公司常务副总经理于波介绍,按照“公共交通占机动化交通出行比例达到70%,其中轨道交通占公共交通出行比例达到70%”的规划目标和“线网密度不低于1公里/平方公里”的标准,我市进行了新一轮的线网规划修编,规划“双核”相互衔接、换乘便捷的轨道交通线网。新规划轨道线网密度在国内处于领先水平,与巴黎、伦敦等国际化大都市水平相当。

到2020年通车里程达到530公里后,成都轨道交通线网的日均客流将由目前的130万人次增加到约500万人次,届时全市公交分担率有望达到40%,其中轨道交通占公交出行的比例有望达到60%。如此大的客流,意味着更多的市民出行将选择乘坐轨道交通,更多人会成为“地铁族”。“这一指标就全世界而言,也是非常高的。到时候,轨道交通缓堵保畅的功能将会得到进一步体现,市民出行将更加便捷!”于波表示。

建设 今年在建总里程约376公里再创新高

应对 多措并举“围剿”地铁建设难点“2016年,成都地铁进入线网建设攻坚年。”据成都地铁建设分公司总经理张智介绍,今年,18号线,6号线一、二期,8号线一期,9号线一期,10号线二期共有5线6项目将新建,线路里程共187公里。加上2015年续建的地铁项目,2016年在建地铁项目总里程将达到约376公里,创历史新高。同时,3号线一期工程将在年内实现开通试运营。建设高峰期要确保质量、安全、速度与交通兼顾,成都,如何作为?“压力很大,举措很多。”张智用这8个字进行了概括。

“首先是未雨绸缪,周密统筹。”为确保各线路建设顺利推进,面对在建工程点多面广、工期紧张、施工环境复杂的不利因素,地铁公司强化建设目标管理,全面梳理建设任务、工期、节点,分级界定工作难度,细化责任分工,将工作任务层层落实到人头。

“其次是进一步完善管理制度。”成都地铁目前针对工程建设管理共计制定下发了99项管理制度,大部分管理制度甚至比国家相关部门的规定更加严格。下一步,将进一步查漏补缺,堵塞管理漏洞,同时将继续用好月度监理例会制度、建设协调会制度、进度分析会制度、安全责任事故约谈制度等常态机制,力争从制度上规范管理行为和程序,固化已有经验,为成都地铁的高效、规范建设保驾护航。

除此以外,张智介绍说,他们还将强化监管,履职到位。在地铁建设中,继续以“四化”——标准化、规范化、专业化、精细化管理为抓手,在重点施工点位管控、防汛及消防管理、隐患整治、信息化手段、工序交接、检测复核、条件验收等各方面强化监管措施和手段,深究现场管理问题根源。具体措施包括以强监控、重检查、建网络管理为着力点,充分用好第三方监测、第三方检测、第三方测量、第三方堵漏和环保监理,确保现场安全无死角;进一步强化精细化管理与计划管理,探索、运用新工艺、新方法,提高施工效率;继续充分做好参建各方的协调沟通工作,发挥其主体作用,充分利用监理,提高施工人员的执行力、责任心和积极性,提升现场管理水平;加强各专业接口间的管理工作,提升新线建设接口管理水平。

在位于世纪城地铁站旁的成都地铁大厦里,成都地铁质量安全监控室全年365天、24小时全天候不间断运转——从2013年开始,地铁公司在就创新性地对所有地铁在建工地安装实时监控设备,做到全天候实时监控,包括实时数据监控、量测监控和高清视频监控。同时还在大型盾构机等重要施工设备上安装传感器、重要工点专人巡查、开发的专业系统平台全天候监控并分析实时数据,对预警的工点系统能自动发送短信给相关管理人员,及时提示风险情况。

“地铁工程做得好不好,关键在于人,只要建设管理人员素质过硬,专业够强就一定能建设出‘百年精品’工程。”据张智介绍,在接下来的工作中,将继续做好管理人员的专业素质和管理能力培训工作,打造一支优秀的管理团队,为即将到来的建设高潮保驾护航。

运营 地铁进入“网络化运营时代”

行动 提前“作战”迎接500公里运营“大考”

就在今年1月1日,4号线一期正式开通试运营;预计今年下半年,3号线一期还将实现开通,我市“米”字形线网将形成,地铁运营也因此进入“网络化运营时代”。

地铁线路一旦完工,旋即进入运营时期。涉及运营的人员、管理等准备必须提前进行,才能做到“开通一条运营好一条”。在我市“加速成网”的地铁发展新常态下,随着线网的日益加密,如何继续确保运营安全、科学开展线网筹备、不断提升服务质量?

“对于地铁运营而言,安全是第一位的。”成都地铁运营有限公司总经理、党委书记饶咏表示,无论单线运营,还是线网运营,“安全”始终是地铁运营的生命线。“我们将时刻怀着对乘客负责、对社会负责的严谨态度,坚持系统化思考、标准化作业、规范化管理、人性化关怀的管理思路,认真贯彻执行‘四重三定’安全管理举措,继续强化对隐性、共性和倾向性运营安全问题的跟踪评估和闭环管理,扎实做好安全培训演练和应急救援体系建设,利用好运营安全评价和各专业危险源辨识成果,执行好‘四位一体’车站安保工作机制,进一步完善运营生产管理系统‘一个平台、两条主线、四个支撑’的信息化建设工作,加快实施重大设备技术改造,努力提升设备运行质量和维保水平,全面打造更加安全稳定的运营环境。”

打好“提前战”,也是运营公司的“应对法宝”。“线网运营不是简单的1+1或2+1。线网筹备工作涉及的点多、线深、面广,需要进一步兼顾好既有线与新建线之间的联动关系,统筹好线网在运能匹配及资源要素供给方面的具体情况。对此,我们将学习借鉴国内其他地铁行业先进的管理及运作经验,围绕组织架构调整、规章制度建立、运营组织统筹三个方面的核心内容,分清轻重缓急,制定先后时序,逐步建立线网、线路两级筹备体系,做好线网指挥中心、应急指挥中心、编播中心等关键课题及线网换乘组织方案的研究,创新优化新线筹备车辆、信号调试工作,提高分段调试、交叉调试的质量和效率,确保各线工作节点的顺利推进,从而形成均衡发展、良性推进的线网筹备管控格局。”饶咏表示。

运营服务是每个乘客每天都能切身感受到的东西。如何确保在运营安全、准点的前提下,还带给乘客尽量好的乘坐体验?饶咏表示,地铁运营服务水平体现了企业社会责任的高低。该公司将不断结合五年来运营服务工作的得失,继续拓展运营服务工作的内涵和外延,把“秉持真诚”的服务理念进一步深入到运营服务的每一个细节之中。具体来讲,首先在设施上提质——加快既有线车站客服设备设施改造,优化导向标识设置,开展1号线扩能研究及实施工作。其次在管理上提升——不断提高行车组织水平,特别是早晚高峰及应急条件下线网行车组织的调控能力,继续完善线网运营“一站一预案”,引入第三方力量加强窗口服务质量监督,逐步扩大车站末端客服设备属地化管理实施范围。进一步强化运营服务品牌打造,将“天府之国”的文化特色和“创业之城”的时代特征有机、生动地融入进地铁运营服务之中,努力打造更多、更靓的地铁运营服务金字招牌。

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